6月12日，中汽協發布我國2023年5月以及1~5月汽車工業運行情況，同日，中國汽車動力電池產業創新聯盟也發布了同期動力電池月度數據。整體來看，5月汽車市場明顯回暖，汽車出口繼續延續此前高水平，不過同時，中汽協也提到，從目前看，全年實現穩增長目標任務艱巨，需要進一步恢復和擴大需求.......SMM整合了關于動力電池及新能源汽車市場的相關數據情況，以供翻閱了解。 汽車方面 中汽協：5月汽車銷量238.2萬輛 同比增長27.9% 中汽協數據顯示，5月，汽車產銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%。1-5月，汽車產銷分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。中汽協分析稱，隨著前期促銷潮熱度降低，消費逐步回歸理性。國家及地方政府陸續出臺的促消費政策，疊加五一假期的各類營銷活動等綜合因素影響，5月整體汽車市場較4月有所好轉。 中汽協：5月新能源汽車銷量71.7萬輛 同比增長60.2% 中汽協數據顯示，5月，新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達到30.1%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。 中汽協：5月汽車出口持續快速增長 據中國汽車工業協會統計分析，2023年5月，汽車出口持續快速增長。5月，汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。1-5月，汽車企業出口175.8萬輛，同比增長81.5%。5月，新能源汽車出口10.8萬輛，環比增長7.9%，同比增長1.5倍。1-5月，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。 不過同時，中汽協方面也表示，雖然汽車產業自4月以來有所好轉，市場仍處于緩慢恢復階段，但汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位。從目前看，全年實現穩增長目標任務艱巨，需要進一步恢復和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業平穩增長。 而乘聯會方面也在6月8日發布了2023年5月乘用車市場零售情況，據乘聯會方面較新數據顯示，2023年5月乘用車市場零售達到174.2萬輛，同比增長28.6%，環比增長7.3%。今年以來累計零售763.2萬輛，同比增長4.2%。 其中新能源車市場方面，5月新能源乘用車批發銷量達到67.3輛，同比增長59.4%，環比增長11.5%。今年以來累計批發277.8萬輛，同比增長46.5%。5月新能源車市場零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環比增長10.5%。今年以來累計零售242.1萬輛，同比增長41.1%。 出口方面，新能源乘用車表現依舊不俗，5月新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環比增長1.2%，占乘用車出口30.5%；其中純電動占新能源出口的92.6%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的50%。 動力電池方面 5月我國動力電池產量同比增長57.4% 磷酸鐵鋰電池產量大漲96.7% 5月，我國動力電池產量共計56.6GWh，同比增長57.4%，環比增長20.4%。其中三元電池產量18.6GWh，占總產量32.9%，同比增長11.9%，環比增長5.8%；磷酸鐵鋰電池產量37.8GWh，占總產量66.9%，同比增長96.7%，環比增長29.0%。 1-5月，我國動力電池累計產量233.5GWh，累計同比增長34.7%。其中三元電池累計產量81.9GWh，占總產量35.1%，累計同比增長17.0%；磷酸鐵鋰電池累計產量151.3GWh，占總產量64.8%，累計同比增長46.7%。 5月我國動力電池裝車量同比增長52.1% 1-5月我國動力電池累計裝車量119.2GWh 5月，我國動力電池裝車量28.2GWh，同比增長52.1%，環比增長12.3%。其中三元電池裝車量9.0GWh，占總裝車量32.0%，同比增長8.7%，環比增長12.8%；磷酸鐵鋰電池裝車量19.2GWh，占總裝車量67.8%，同比增長87.2%，環比增長11.8%。 1-5月，我國動力電池累計裝車量119.2GWh，累計同比增長43.5%。其中三元電池累計裝車量37.9GWh，占總裝車量31.8%，累計同比增長11.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量81.2GWh，占總裝車量68.1%，累計同比增長65.9%。 出口方面： 5月，我國動力電池企業電池出口共計11.3GWh。其中三元電池出口7.6GWh，占總出口67.2%；磷酸鐵鋰電池出口3.7GWh，占總出口32.6%。 1-5月，我國動力電池企業電池累計出口達45.9GWh。其中三元電池累計出口32.8GWh，占總出口71.4%；磷酸鐵鋰電池累計出口13.0GWh，占總出口28.4%。 動力電池企業裝車量排名方面，數據顯示，1~5月我國排名TOP10的企業分別是寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技以及瑞浦蘭鈞。其德時代以51.18GWh的動力電池裝車量高居首位，市場占比高達42.93%；比亞迪以36.4GWh的動力電池裝車量居于第二，市場占比達30.53%。 具體來看，中汽協表示，5月汽車市場上，生態環境部等五部門聯合發布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，有助于市場穩定。“五一”小長假期間，多地紛紛推出購車促銷措施，以及舉辦汽車消費節、汽車嘉年華等營銷活動，助力市場需求溫和回暖。加之上年同期仍處于疫情影響較大的階段，基數較低。5月，汽車產銷環比、同比均實現增長，其中新能源汽車產銷繼續延續快速增長態勢，汽車出口貢獻顯著。 回顧5月份，5月初，汽車市場政策頻出，首先是5月5日，**常務會議召開，會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施；5月9日，工信部等5部門發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》。自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期。 中汽協副總工程師許海東表示，新能源下鄉活動只是一個開始，把農村市場啟動起來較為關鍵，其表示，整個農村市場的消費者對電動車接受度很高，無論從宣傳方面、活動方面、政策方面還是企業方面，下鄉活動所提供的一些優惠政策，都會進一步刺激鄉村市場表現。 談及“國六b”政策落地對車市的影響，崔東樹直言，政策已經給了企業足夠的空間來清庫存，這將對后市起到重大穩定作用。“穩定經銷商心態、穩定廠商心態、穩定生產和銷售的節奏，提升消費者收入和消費能力是穩定消費、擴大消費的共識，至少是信心的支持。此議題意義重大，對于車市發展有著巨大的促進意義。 ” 不過值得一提的是，在“國六b”政策對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期的同時，新能源汽車市場依舊在加速“內卷”。甚至吉利旗下的領克汽車還提到，受惠于電池原材料采購成本下降，現對旗下新能源產品（PHEV插電混動）官方指導價進行下調，較高下調8000元，涉及車型包括領克01新能源、領克05新能源、領克06新能源、領克09新能源等。 此外，5月23日，哪吒汽車也通過宣布推出“5周年傾情回饋”活動，限1萬輛哪吒V較高優惠1萬元的方式來“變相”限時降價促銷；5月22日，五菱汽車宣布五菱宏光MINIEV家族**直降1.3萬元，全系限時2.98萬元起售；甚至是國內電動車巨頭“老大哥”——比亞迪，也在5月中下旬通過新推出的冠軍版系列,將漢DM-i的門檻首次拉至19萬元內...... 據乘聯會數據顯示，5月伊始，在國家和各省市地方促消費政策共同推動下，以及近期車展等線下活動恢復，疊加“五一”小長假的需求增長，帶動購車消費較好，整體車市企穩修復。僅是5月首周，乘用車市場零售同比增長67%。 而提及電池原材料采購成本下降這一點，早在今年一季度便已經有包括睿藍汽車和東風EV新能源等車型在降價公告中提及該情況。據SMM現貨價格顯示，自進入2023年以來，以國產電池級碳酸鋰為首的一眾鋰鹽價格下跌明顯，國產電池級碳酸鋰現貨報價更是一度在4月25日跌至17.65萬元/噸的低價，較2023年年初下跌下跌33.35萬元/噸，跌幅達65.39%。 》查看SMM鈷鋰現貨報價 》訂購查看SMM鈷鋰產品現貨歷史價格走勢 不過近期，碳酸鋰價格已明顯回暖，截止6月12日，國產電池級碳酸鋰已經成功站穩30萬元/噸關口，報30~32.6萬元/噸，均價報31.3萬元/噸。 值得注意的是，6月初，商務部發布《關于組織開展汽車促消費活動的通知》，其中提到，為進一步穩定和擴大汽車消費，根據“2023消費提振年”活動安排，商務部將組織開展汽車促消費活動。建立“百城聯動”重點活動清單。各地統籌部署汽車促消費活動，擇優推薦3-5個“百城聯動”候選城市及其重點汽車促消費活動安排。商務部將選取特色鮮明、優勢互補的約100個城市，形成“百城聯動”重點活動清單。》點擊查看詳情 該消息一出，汽車整車、汽車零部件以及汽車服務等板塊紛紛走高。而受5月汽車市場數據回暖的情況以及近期利好政策的帶動，一眾機構紛紛壓注汽車市場行業低谷已過，對短期汽車市場抱有看好的態度。 山西證券此前指出，汽車行業景氣度低點或已過去，5月汽車產銷數據轉好，同環比均出現較好正增長，本輪價格戰影響或已基本消退，消費者信心得到恢復。6月由于去年同期基數超高，如出現負增長也屬正常，但環比增速仍有望為正，行業景氣度低點或已過去。 此外，政策方面也對汽車消費板塊持續加碼。國聯證券此前提到，6月2日國常會指出要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策后，6月8日商務部又印發通知，統籌開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動。當前汽車下游需求已出現較明顯復蘇跡象，疊加多項政策支持，預計2023年下半年汽車消費需求有望持續提升。 太平洋證券表示，此前價格戰刺激行業訂單修復，庫存指數企穩，新品周期疊加驅動量持續改善。同時，價格體系逐漸企穩，5月初特斯拉漲價釋放行業價格止跌信號，后續比亞迪宋最后一降宣告行業短期價格戰告一段落，行業價格體系迎來階段性企穩。展望下半年，車型、盈利、海外多重因素催化，迎來6月~7月價量布局拐點。零部件二季度排產已在確定性提升，降價幅度可控，可優于整車先行布局。 而展望6月乘用車市場，乘聯會認為，6月共有21個工作日，相對去年持平，但端午節從去年6月3日變為今年6月22日，今年端午節在高考后，有利于休假出游。去年6月1日開始實施車購稅減半政策，因此政策啟動期疊加去年3-5月的購買延遲因素共振，導致去年6月的超高基數，不利于今年6月車市同比增速的表現，今年6月若出現負增長應該是正常現象。 中汽協方面月也坦言，汽車產業自4月以來有所好轉，市場仍處于緩慢恢復階段，汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位。從目前看，全年實現穩增長目標任務艱巨，需要進一步恢復和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業平穩增長。
[轉載需保留出處 - 上海有] 5月車市明顯回暖 出口持續大增 碳酸鋰價格回暖 6月預期如何？
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